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Colapso na Logística Brasileira ...(um outro ponto de vista)
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Colapso na Logística Brasileira ...(um outro ponto de vista)
Quarta-feira, 09 de janeiro de 2008.
Estamos já algum tempo neste mercado de combustíveis, e nunca presenciamos nada próximo do que estamos vivendo atualmente com a calamidade de transportes no Brasil, principalmente na Região Norte / Nordeste, onde estamos infinitamente com os suprimentos comprometidos.
As concorrências paralelas na demanda por carreta é impressionante, pois com o advento do Biodiesel e Exportação de álcool em conjunto neste momento, gerando-nos o sentimento de “FORÇA MAIOR “, com isso as taxas de kilometragem elevaram-se em média 30 a 40%, fugindo completamente do álcool carburante em atendimento as bases.
Um outro fantasma que assombra o Norte / Nordeste do Pais é a possibilidade de racionamento de energia, uma vez que os reservatórios de agua estão abaixo do nível desejado, dificultando a geração de energia a partir das hidroelétricas, com isso está tendo um aumento de demanda para as termoelétricas que necessariamente funcionam a base de combustível, diesel, tendo que ser abastecida pela logistica rodoviária, contribuindo assim para a escassez de caminhões na região direcionados para o álcool carburante.
Em suma, alternativas deverão surgir para que tenhamos alguns momentos de tranqüilidade no abastecimento brasileiro, principalmente nas regiões citadas acima.
Postado as 17:50h
FAÇA AQUI SEU COMENTÁRIO !
Comentários:
Gian disse ...
O Texto é todo bonitinho e tal, mas que momentos de tranquilidade? Que alternativas??????
Postado em 09/01/2008 21:16
Antonio Silveira - Consultoria em Agrobusiness disse...
Já existe empresas de logística preparando estudos viáveis para resolver o problema? Ou teremos que aguardar uma reaçao mais que atrasada do governo?
Postado em 09/01/2008 21:43
Ecoflex Ethanol Blog disse...
Na realidade, já existem alguns projetos em andamento, como exemplo o alcoolduto, que ligará a regiao centro-oeste ao porto de saida no Espirito Santo. Porem, na minha opinião este é um movimento mais lento, temos que tomar ações mais imediatas como recuperar a malha ferroviária, buscar ativar mais as hidrovias e claro investir mais na frota rodoviária.
Marcelo Andrade
Postado em 10/01/2008 10:36
Ethanol Brasil disse...
A logística adequada as necessidades do Brasil não podem depender da intervenção estatal. É do interesse privado adequa-la as suas necessidades. Um exemplo disso: no início do século passado as principais rodovias americanas eram construídas por particulares, que desejosos de "dirigir" seus Ford's modelo "T", não mediam esforço e nem dinheiro. Façamos o mesmo! O capital privado, o empresário do setor de logística, os comerciantes, devem investir do próprio bolso na melhoria da malha viária. Parece um absurdo, mas é a única solução. O retorno é garantido!
Postado em 10/01/2008 15:27
Suzana Marques disse...
Este comentário é mais do que pertinente, mas até agora não vi nenhum comentário de um especialista da área de logística, principaLmente a rodoviária que está sendo a mais afetada, por um lado e sendo mais lucrativa por outro.
Postado em 10/01/2008 19:29
Ecoflex Ethanol Blog disse...
Perfeitamente Suzana, estaremos convidando um profissional proprietario de Transportadora para colaborar com sua opinião e nos oferecer mais respaldos para entender este momento da logística.
Marcelo Andrade
Postado em 11/01/2008 09:30
Antonio disse...
Ninguém ganha numa situação dessas, todo mundo sai perdendo, inclusive as Transportadoras. Não dá para aguentar uma coisa deste tipo a longo prazo, tem que haver um investimento sustentável, de preferência do governo ou através das PPP's.
Postado em 11/01/2008 14:01
Alexandre disse...
Alexandre-Transmasut Transportes
Creio que o maior problema são as estruturas das bases e usinas para Carregamento e descarregamento.
Tenho como exemplo uma base em que estava faltando álcool e os caminhões chegaram para descarregar; os operadores eram os mesmos para carregar gasolina diesel e álcool e efetuar a descarga, então os tanques estavam vazios mas não tinha pessoal para descarregar, eles iam carregando os produtos vendidos e quando chegava um cliente para carregar álcool, eles colocavam um caminhão para descarregar, atendido a venda do dia, os caminhões aguardavam para o outro dia para o mesmo procedimento.
Muitas usinas não abrem sábado nem domingo, e quando abrem não têm pagamento on line para icms, tendo que o carro ficar parado até a segunda para prosseguir a viagem.
Muitas vezes você carrega hidratado na usina e ela não tem o dinheiro para pagar o icms de transporte aí vc fica aguardando também.
Fizemos um levantamento das horas rodadas por nossos caminhões por mês, e 60% do tempo útil os caminhões ficam parados na porta das usinas ou bases.
Então amigos, se não se adequarem vamos inchar de caminhões na porta das usina e bases e não ter~~ao operacional para carregar e descarregar.Para ter uma idéia, em Belém cada base só consegue descarregar 2 bitrens por dia.Tem base que vende 180 m³ de anidro por dia e só tem espaço de 400 m³!!Eles armazenam nos caminhões e não investem em tancagem!!
Poderíamos transportar muito mais volumes, mas se houver investimentos em logítica por parte das usinas e bases em suas operações.
No caso da termoelétrica, as bases abrem 24 horas de sábado a domingo para carregamento, um bitren faz 4 viagens por dia, pois a descarga também é 24 horas e rápida.
Poderia falar muito mais de problemas que inpedem a circulação de produtos, mas ficaríamos aqui a noite inteira, mas acho que deu para entender melhor os problemas!!!
Alexandre A. T. Netto.
Postado em 11/01/2008 19:04
Bruno Coelho disse...
Penso que além de reformas nos modais de transporte, também uma reforma geral nos terminais de carga e descarga (instalações e processos)seriam interessantes, uma vez que os modelos atuais também dificultam a agilidade na liberação dos veículos.
Postado em 11/01/2008 19:07
Leonardo Vidal disse...
É vigente o descompasso entre a crescente demanda do mercado de biocombustíveis e os investimentos em infraestrutura logística ao longo de toda a cadeia de suprimentos. Processos operacionais obsoletos são observados diariamente nas unidades produtivas de norte a sul do país. Estes podem ser traduzidos nas imensas filas de carretas que pacientemente aguardam horas a fio devido a fatores diversos, tais como lentidão nas operações de carregamento, falta de espaço para armazenagem (tancagem), morosidade no acerto do imposto para liberação das notas fiscais, enfim carência de estrutura funcional nas diversas atividades relacionadas ao carregamento de um veículo.
Concordo que o desmesurado déficit na oferta de recursos logísticos rodoviários, a precariedade nas rodovias e estradas brasileiras, a não utilização das ferrovias e hidrovias em sua capacidade total, o aumento drástico do consumo de álcool hidratado, o advento do biodiesel, fatores pontuais como o das termoelétricas, exportações, bem como problemas de tancagem nas bases, possam contribuir para o caos logístico que nosso país atravessa. Entretanto, classifico a falta de infra-estrutura logística nas usinas, como um dos principais fatores contribuintes para a letargia na resposta às crescentes demandas impostas pelo mercado de biocombustíveis.
Talvez, a escassez de caminhões no mercado responda igualitariamente pelo caos logístico que o Brasil abarca, porém investimentos na ampliação das frotas tem sido uma realidade nas empresas de transporte, que tem dobrado, e em alguns casos triplicado seus recursos em resposta a estes movimentos. No entanto, nenhuma iniciativa tem sido observada por parte dos produtores no que tange a reavaliação dos processos logísticos, o que nos leva a entender que este seja o maior problema, simplesmente porque não existe nenhum indicativo de que algo será feito neste sentido.
Pare e pense, do que adiantaria inchar o mercado com oferta de caminhões, se não existir preparo operacional para recebe-los nas unidades produtivas?
Aumentaríamos ainda mais as infindáveis filas de caminhões nas usinas de nosso país...
Pequisa operacional, redesenho dos processos logísticos, dimensionamento da demanda e planejamento de recursos, este é o caminho para a solução do caos logístico nacional.... "
Leonardo Vidal - Responsável pela área de logística da Ecoflex Trading"
Postado em 14/01/2008 11:45
Jorge Prado disse...
Contratos de longo prazo entre Distribuidoras e Transportadoras, revisão das taxas em função do aumento nos custos operacionais, são algumas das medidas necessárias a serem tomadas, para que tenhamos um início de reversão no atual quadro verificado no setor logístico. Com a obrigatoriedade da mistura de 2% do biodiesel ao diesel, além da situação emergencial que estamos passando, por conta da entrada em operação das termoelétricas, necessitando de um volume substancial de diesel, vimos o setor logístico, como colocado no título deste debate, a beira do Colapso, pois nenhum dos segmentos envolvidos estava completamente preparado para tão profunda mudança. Somente com taxas justas, planejamento e melhoria nas condições operacionais de carga e descarga, poderá ser criado condições de novos investimentos, para reversão do quadro atual.
Postado em 15/01/2008 15:10
Paulo Pacheco disse...
Até qdo as autoridades e empresários deste país continente vão esperar para adequar a logística do país à demanda de desenvolvimento que estamos atingindo ???
É sabido em todo o mundo que o meio de transporte terrestre mais barato e eficiente, seja de pessoas ou de cargas, é o ferroviário.
Porém, no Brasil, a estupidez e ganância de alguns empresários do transporte rodoviário atuam em detrimento do desenvolvimento da malha ferroviária deste país e, por conseguinte, do próprio país.
Porque o governo não bate o martelo e usa o tão falado PAC para implementar a nossa malha ferroviária ???
O sistema ferroviário só funciona a contento, no Brasil, qdo é usada em benefício de Empresas que "construíram" suas próprias malhas ferroviárias (vide Vale, por exemplo).
Quantos caminhões tanques uma tabela de trem (nome usado para designar um comboio, constante de algumas locomotivas, até 03, e seus vagões, normalmente, 132) substituem, em uma só viagem ???
Além do fato de, normalmente, as ferrovias não sofrerem a quantidade de engarrafentos que a malha rodoviária sofre.
Alguém já disse, sabiamente: o Brasil tem tudo para ser uma grande potência, no século XXI. O único obstáculo para este objetivo é o seu povo, incluindo aí, governo, políticos, empresários, etc e o principal: nós, pessoas comuns, que não enxergamos o óbvio.
Postado em 16/01/2008 10:31
Lucicleide disse...
Parabéns pelo Blog, ficou muito bom !
Postado em 17/01/2008 18:09
Antonio do Pará - Pagrisa disse...
Caros amigos, o blog está um espetáculo e referênte a esta notícia em específico, tenho a dizer que muitos apagões ainda virão em diversas áreas, so que todos tem a mesma origem(uma causa raíz), que é a falta de qualificação da força de trabalho brasileira em todos os segmentos e mais intensamente nos orgãos governamentais. Não se iludam em pensar que se trata de um problema passageiro, pois a base da escolaridade brasileira piora a cada dia.
Postado em 25/01/2008 11:00
Estamos já algum tempo neste mercado de combustíveis, e nunca presenciamos nada próximo do que estamos vivendo atualmente com a calamidade de transportes no Brasil, principalmente na Região Norte / Nordeste, onde estamos infinitamente com os suprimentos comprometidos.
As concorrências paralelas na demanda por carreta é impressionante, pois com o advento do Biodiesel e Exportação de álcool em conjunto neste momento, gerando-nos o sentimento de “FORÇA MAIOR “, com isso as taxas de kilometragem elevaram-se em média 30 a 40%, fugindo completamente do álcool carburante em atendimento as bases.
Um outro fantasma que assombra o Norte / Nordeste do Pais é a possibilidade de racionamento de energia, uma vez que os reservatórios de agua estão abaixo do nível desejado, dificultando a geração de energia a partir das hidroelétricas, com isso está tendo um aumento de demanda para as termoelétricas que necessariamente funcionam a base de combustível, diesel, tendo que ser abastecida pela logistica rodoviária, contribuindo assim para a escassez de caminhões na região direcionados para o álcool carburante.
Em suma, alternativas deverão surgir para que tenhamos alguns momentos de tranqüilidade no abastecimento brasileiro, principalmente nas regiões citadas acima.
Postado as 17:50h
FAÇA AQUI SEU COMENTÁRIO !
Comentários:
Gian disse ...
O Texto é todo bonitinho e tal, mas que momentos de tranquilidade? Que alternativas??????
Postado em 09/01/2008 21:16
Antonio Silveira - Consultoria em Agrobusiness disse...
Já existe empresas de logística preparando estudos viáveis para resolver o problema? Ou teremos que aguardar uma reaçao mais que atrasada do governo?
Postado em 09/01/2008 21:43
Ecoflex Ethanol Blog disse...
Na realidade, já existem alguns projetos em andamento, como exemplo o alcoolduto, que ligará a regiao centro-oeste ao porto de saida no Espirito Santo. Porem, na minha opinião este é um movimento mais lento, temos que tomar ações mais imediatas como recuperar a malha ferroviária, buscar ativar mais as hidrovias e claro investir mais na frota rodoviária.
Marcelo Andrade
Postado em 10/01/2008 10:36
Ethanol Brasil disse...
A logística adequada as necessidades do Brasil não podem depender da intervenção estatal. É do interesse privado adequa-la as suas necessidades. Um exemplo disso: no início do século passado as principais rodovias americanas eram construídas por particulares, que desejosos de "dirigir" seus Ford's modelo "T", não mediam esforço e nem dinheiro. Façamos o mesmo! O capital privado, o empresário do setor de logística, os comerciantes, devem investir do próprio bolso na melhoria da malha viária. Parece um absurdo, mas é a única solução. O retorno é garantido!
Postado em 10/01/2008 15:27
Suzana Marques disse...
Este comentário é mais do que pertinente, mas até agora não vi nenhum comentário de um especialista da área de logística, principaLmente a rodoviária que está sendo a mais afetada, por um lado e sendo mais lucrativa por outro.
Postado em 10/01/2008 19:29
Ecoflex Ethanol Blog disse...
Perfeitamente Suzana, estaremos convidando um profissional proprietario de Transportadora para colaborar com sua opinião e nos oferecer mais respaldos para entender este momento da logística.
Marcelo Andrade
Postado em 11/01/2008 09:30
Antonio disse...
Ninguém ganha numa situação dessas, todo mundo sai perdendo, inclusive as Transportadoras. Não dá para aguentar uma coisa deste tipo a longo prazo, tem que haver um investimento sustentável, de preferência do governo ou através das PPP's.
Postado em 11/01/2008 14:01
Alexandre disse...
Alexandre-Transmasut Transportes
Creio que o maior problema são as estruturas das bases e usinas para Carregamento e descarregamento.
Tenho como exemplo uma base em que estava faltando álcool e os caminhões chegaram para descarregar; os operadores eram os mesmos para carregar gasolina diesel e álcool e efetuar a descarga, então os tanques estavam vazios mas não tinha pessoal para descarregar, eles iam carregando os produtos vendidos e quando chegava um cliente para carregar álcool, eles colocavam um caminhão para descarregar, atendido a venda do dia, os caminhões aguardavam para o outro dia para o mesmo procedimento.
Muitas usinas não abrem sábado nem domingo, e quando abrem não têm pagamento on line para icms, tendo que o carro ficar parado até a segunda para prosseguir a viagem.
Muitas vezes você carrega hidratado na usina e ela não tem o dinheiro para pagar o icms de transporte aí vc fica aguardando também.
Fizemos um levantamento das horas rodadas por nossos caminhões por mês, e 60% do tempo útil os caminhões ficam parados na porta das usinas ou bases.
Então amigos, se não se adequarem vamos inchar de caminhões na porta das usina e bases e não ter~~ao operacional para carregar e descarregar.Para ter uma idéia, em Belém cada base só consegue descarregar 2 bitrens por dia.Tem base que vende 180 m³ de anidro por dia e só tem espaço de 400 m³!!Eles armazenam nos caminhões e não investem em tancagem!!
Poderíamos transportar muito mais volumes, mas se houver investimentos em logítica por parte das usinas e bases em suas operações.
No caso da termoelétrica, as bases abrem 24 horas de sábado a domingo para carregamento, um bitren faz 4 viagens por dia, pois a descarga também é 24 horas e rápida.
Poderia falar muito mais de problemas que inpedem a circulação de produtos, mas ficaríamos aqui a noite inteira, mas acho que deu para entender melhor os problemas!!!
Alexandre A. T. Netto.
Postado em 11/01/2008 19:04
Bruno Coelho disse...
Penso que além de reformas nos modais de transporte, também uma reforma geral nos terminais de carga e descarga (instalações e processos)seriam interessantes, uma vez que os modelos atuais também dificultam a agilidade na liberação dos veículos.
Postado em 11/01/2008 19:07
Leonardo Vidal disse...
É vigente o descompasso entre a crescente demanda do mercado de biocombustíveis e os investimentos em infraestrutura logística ao longo de toda a cadeia de suprimentos. Processos operacionais obsoletos são observados diariamente nas unidades produtivas de norte a sul do país. Estes podem ser traduzidos nas imensas filas de carretas que pacientemente aguardam horas a fio devido a fatores diversos, tais como lentidão nas operações de carregamento, falta de espaço para armazenagem (tancagem), morosidade no acerto do imposto para liberação das notas fiscais, enfim carência de estrutura funcional nas diversas atividades relacionadas ao carregamento de um veículo.
Concordo que o desmesurado déficit na oferta de recursos logísticos rodoviários, a precariedade nas rodovias e estradas brasileiras, a não utilização das ferrovias e hidrovias em sua capacidade total, o aumento drástico do consumo de álcool hidratado, o advento do biodiesel, fatores pontuais como o das termoelétricas, exportações, bem como problemas de tancagem nas bases, possam contribuir para o caos logístico que nosso país atravessa. Entretanto, classifico a falta de infra-estrutura logística nas usinas, como um dos principais fatores contribuintes para a letargia na resposta às crescentes demandas impostas pelo mercado de biocombustíveis.
Talvez, a escassez de caminhões no mercado responda igualitariamente pelo caos logístico que o Brasil abarca, porém investimentos na ampliação das frotas tem sido uma realidade nas empresas de transporte, que tem dobrado, e em alguns casos triplicado seus recursos em resposta a estes movimentos. No entanto, nenhuma iniciativa tem sido observada por parte dos produtores no que tange a reavaliação dos processos logísticos, o que nos leva a entender que este seja o maior problema, simplesmente porque não existe nenhum indicativo de que algo será feito neste sentido.
Pare e pense, do que adiantaria inchar o mercado com oferta de caminhões, se não existir preparo operacional para recebe-los nas unidades produtivas?
Aumentaríamos ainda mais as infindáveis filas de caminhões nas usinas de nosso país...
Pequisa operacional, redesenho dos processos logísticos, dimensionamento da demanda e planejamento de recursos, este é o caminho para a solução do caos logístico nacional.... "
Leonardo Vidal - Responsável pela área de logística da Ecoflex Trading"
Postado em 14/01/2008 11:45
Jorge Prado disse...
Contratos de longo prazo entre Distribuidoras e Transportadoras, revisão das taxas em função do aumento nos custos operacionais, são algumas das medidas necessárias a serem tomadas, para que tenhamos um início de reversão no atual quadro verificado no setor logístico. Com a obrigatoriedade da mistura de 2% do biodiesel ao diesel, além da situação emergencial que estamos passando, por conta da entrada em operação das termoelétricas, necessitando de um volume substancial de diesel, vimos o setor logístico, como colocado no título deste debate, a beira do Colapso, pois nenhum dos segmentos envolvidos estava completamente preparado para tão profunda mudança. Somente com taxas justas, planejamento e melhoria nas condições operacionais de carga e descarga, poderá ser criado condições de novos investimentos, para reversão do quadro atual.
Postado em 15/01/2008 15:10
Paulo Pacheco disse...
Até qdo as autoridades e empresários deste país continente vão esperar para adequar a logística do país à demanda de desenvolvimento que estamos atingindo ???
É sabido em todo o mundo que o meio de transporte terrestre mais barato e eficiente, seja de pessoas ou de cargas, é o ferroviário.
Porém, no Brasil, a estupidez e ganância de alguns empresários do transporte rodoviário atuam em detrimento do desenvolvimento da malha ferroviária deste país e, por conseguinte, do próprio país.
Porque o governo não bate o martelo e usa o tão falado PAC para implementar a nossa malha ferroviária ???
O sistema ferroviário só funciona a contento, no Brasil, qdo é usada em benefício de Empresas que "construíram" suas próprias malhas ferroviárias (vide Vale, por exemplo).
Quantos caminhões tanques uma tabela de trem (nome usado para designar um comboio, constante de algumas locomotivas, até 03, e seus vagões, normalmente, 132) substituem, em uma só viagem ???
Além do fato de, normalmente, as ferrovias não sofrerem a quantidade de engarrafentos que a malha rodoviária sofre.
Alguém já disse, sabiamente: o Brasil tem tudo para ser uma grande potência, no século XXI. O único obstáculo para este objetivo é o seu povo, incluindo aí, governo, políticos, empresários, etc e o principal: nós, pessoas comuns, que não enxergamos o óbvio.
Postado em 16/01/2008 10:31
Lucicleide disse...
Parabéns pelo Blog, ficou muito bom !
Postado em 17/01/2008 18:09
Antonio do Pará - Pagrisa disse...
Caros amigos, o blog está um espetáculo e referênte a esta notícia em específico, tenho a dizer que muitos apagões ainda virão em diversas áreas, so que todos tem a mesma origem(uma causa raíz), que é a falta de qualificação da força de trabalho brasileira em todos os segmentos e mais intensamente nos orgãos governamentais. Não se iludam em pensar que se trata de um problema passageiro, pois a base da escolaridade brasileira piora a cada dia.
Postado em 25/01/2008 11:00
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